2、電動控制系統的IGBT需要處理的電流大，可靠性要求高。
　　電動控制系統的原理如圖2所示，主要是通過脈沖寬度調制(PWM)的方式控制IGBT開關，將電流從DC轉換到AC(電池到電機，驅動電機)或者從AC轉化到DC(電機到電池，剎車、下坡時能量回收)。
　　對于HEV和比亞迪雙模(DM)車型來說，除驅動電機外，另外還有一個發電機(如圖3所示)，可以由汽車的發動機帶動其發電，然后通過IGBT模塊AC/DC轉換后向電池充電。在DM車型中，該發電機還可以充當驅動電機的作用。

  3、電動汽車中IGBT模塊的參數及可靠性要求。
電動車中的電池電壓較高，一般在200V以上，電機功率也較大，要求IGBT的額定電壓在600V~1200V，額定電流300A以上?！?/span>
　  1) 由于采用多個IGBT芯片并聯，需要IGBT的VCEsat具有正溫度系數；
　　2) 在電機驅動電路里，IGBT的開關頻率不是太高，一般在20KHz以內。另外由于工作電流較大，系統復雜，需要選擇飽和電壓(VCEsat)低，關斷特性較“軟”的IGBT；
　　3) 在實際工作中，IGBT存在負載短路的風險，因此要求IGBT有較好的短路耐量；
　　4) 考慮到汽車車倉里溫度較高，IGBT的最高可工作結溫Tj不能低于150℃；
　　5) RBSOA要大，具有一定的雪崩耐量；
　　6) 耐大電流沖擊能力強，散熱好；
　　7) 需要極低的EMI，避免干擾驅動控制電路和其他外電路。
電動汽車中IGBT模塊占整車成本近10%。IGBT模塊在電動汽車中發揮著至關重要的作用，是電動汽車的核心技術之一。電動汽車的特殊需求，對IGBT模塊技術提出了更高的要求。電動汽車產業的發展，為IGBT模塊件提供了機遇和挑戰。只有解決好這些問題，才能更好的促進電動汽車的商業化進展。